2017年;目前，希臘的市場份額為17.3%，其次是日本(11.7%)、中國(9.6%)和德國(5.6%)。希臘船東主要經營油輪和干散貨船，希臘占油輪市場份額的24%。日本和中國在干散貨船市場的份額最大，分別為20%和16%。來自德國的船東主要專注于集裝箱船舶，在這方面德國占有20%的市場份額。

在租船船東中，即自己不提供班輪服務，而是向班輪公司租賃船舶的船東，德國占有三分之一的市場份額，低于2013年的三分之二，而來自加拿大、中國和希臘的船東則擴大了他們的市場份額。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，這一趨勢的一個典型例子是德國商業銀行在2018年3月向馬士基出售了6艘集裝箱船，價格約為2.8億美元(Dynamar BV, 2018b)。

按船舶數量計算，中國是世界上最大的船東國家，擁有5,512艘1000噸及以上的商業船舶，其中許多用于國內貿易(表2.3)。印度尼西亞和俄羅斯聯邦也擁有大量用于沿海和島間運輸的船只。大多數主要的航運業經濟體位于亞洲、歐洲和北美。在前35位船東中，非洲或大洋洲沒有一個國家，拉丁美洲只有一個國家——巴西。

在排名前35位的船東國家中，有28個國家超過一半的船隊在國外注冊，也就是在國外公開注冊。

七個例外是比利時、印度、印度尼西亞、意大利、沙特阿拉伯、泰國和越南。在沙特阿拉伯和泰國，懸掛國家國旗的船只大多是油輪;在比利時和意大利，國旗在經濟上對本國所有者具有吸引力;集裝箱運力期貨資料，僅供參考，在印度、印度尼西亞和越南，懸掛國家國旗的船只中有很大一部分是用于沿海運輸的普通貨船，而沿海運輸是留給懸掛國家國旗的船只的。

就世界船隊的商業價值而言，最大的船東國家是美國，其次是日本和希臘(圖2.6)。噸位排名和價值排名之間的差異是由于不同國家擁有的船舶類型。例如，希臘船東專營的干散貨船和油輪，運載能力大;相比之下，來自美國的船主在游輪和其他船只中占了更大的份額，這些船只主要是離岸船只，不用于貨物貿易。

添加官方認證企業微信 免費咨詢

品牌優勢：金口碑 資深期貨客戶經理

服務優勢：專屬顧問 新人手把手教學