世界船隊的年齡結(jié)構(gòu)提供了有趣的見解，以了解在船隊現(xiàn)代化和船舶尺寸方面國家集團和船舶類型的趨勢和差異。在發(fā)展中國家注冊的船隊的平均年齡繼續(xù)略高于在發(fā)達國家注冊的船隊，但這一差距多年來一直在縮小(表2.2)。

2017年，隨著新交付量與2016年相比進一步放緩，全球機隊的平均年齡略有增加。2018年初，商業(yè)船隊的平均船齡為20.8年。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，在載重噸位方面，船隊的平均年齡明顯較年輕，為10.1年，因為過去10年建造的船只平均比20年前或20多年前建造的仍在交易的船只大7倍。

在過去的二十年中，集裝箱船的尺寸顯著增加，而油輪的平均尺寸略有下降。在最近5年內(nèi)建造的船舶中，集裝箱船的平均載重為8.3122萬噸，干散貨船的平均載重為7.9281萬噸。這些趨勢反映了經(jīng)濟狀況的變化。

值得注意的是，在集裝箱航運中，合并的過程伴隨著主要航運公司和聯(lián)盟對更大船舶的需求。船東的國家也是全國各地都有的，按載重噸位計算，前五大船東國家加起來占世界船隊的49.6%。希臘擴大了領先優(yōu)勢，增加了2100萬載重噸。更多數(shù)據(jù)可以關注本網(wǎng)更多資料。

在直布羅陀或馬恩島注冊的聯(lián)合王國船東的船舶被記錄為在外國或國際國旗下。此外，在丹麥國際船舶注冊局注冊的丹麥船東的船舶按載重噸位計算占丹麥擁有船隊的43.5%，在挪威國際船舶注冊局注冊的挪威船東的船舶按載重噸位計算占挪威擁有船隊的26.4%。

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