全球干散貨碼頭受益于原材料和能源需求的增長

人口增長、城市化、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、建筑活動以及工業(yè)和鋼鐵產(chǎn)量的積極趨勢，特別是在亞洲迅速發(fā)展的發(fā)展中國家，普遍對世界各地的散貨碼頭產(chǎn)生了顯著的影響。近年來，干散貨商品一直是國際海運貿(mào)易量的主體，2017年占全球海運貿(mào)易量的近一半。

2017年煤炭貿(mào)易量的趨勢受到日益增長的環(huán)境可持續(xù)性需求的影響。許多國家繼續(xù)向低碳密集、清潔能源過渡，從而減少了對煤炭的需求。雖然就歐洲進口的煤炭而言可能是這樣，但煤炭仍然是許多發(fā)展中國家的主要能源來源，也是澳大利亞、哥倫比亞和印度尼西亞等國的主要出口商品。對于東南亞國家，特別是印度尼西亞、大韓民國和越南，煤炭仍然是主要的貨物進口。

中國仍然是全球鐵礦石進口需求的主要來源(見第一章)。在出口方面，澳大利亞和巴西仍然是主要參與者。表4.8列出了一些主要的干散貨碼頭，并強調(diào)了澳大利亞、中國、印度尼西亞、俄羅斯聯(lián)邦和美國等國家以及北歐國家作為主要干散貨大宗商品裝卸區(qū)的核心作用。

世界主要港口干散貨吞吐量呈現(xiàn)分化增長。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，2016年至2017年期間，秦皇島的吞吐量增長了46%，反映出中國作為鐵礦石主要市場的重要性。

澳大利亞主要港口的干散貨吞吐量，特別是黑德蘭港——該國最大的出口設(shè)施和世界上最大的鐵礦石裝載碼頭(Business Insider Australia, 2017)——繼續(xù)以5.5%的年增長率增長。三家主要的全球礦業(yè)公司(布羅肯希爾礦業(yè)公司、漢考克勘探公司和Fortescue金屬集團)正在使用該港口。

然而，力拓正在使用另一個港口(丹皮爾港)(市場現(xiàn)實主義，2018年)。在新加坡，交易量增長保持穩(wěn)定。

雖然在過去幾年里，整體貨物吞吐量穩(wěn)步增長，但據(jù)說該港口越來越專注于液化天然氣貿(mào)易(Fairplay, 2017a)。集裝箱運力期貨資料，僅供參考，鹿特丹是歐洲最大、最繁忙的港口，吞吐量略有下降，反映歐洲煤炭進口需求下降。

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