能夠監(jiān)測和評估散貨碼頭(包括干散貨碼頭)的表現(xiàn)，對規(guī)劃、投資、安全、生產(chǎn)力和服務(wù)質(zhì)量都很重要。為此，波羅的海國際海事委員會(BIMCO)于2015年啟動了全球干散貨碼頭審查系統(tǒng)(BIMCO, 2017)。根據(jù)船東關(guān)于其船舶在全球一級訪問干散貨碼頭的報告，審查計劃被認(rèn)為有助于收集有關(guān)碼頭表現(xiàn)的信息，并突出需要進(jìn)一步監(jiān)測和改進(jìn)的領(lǐng)域。

2015年至2017年收集的數(shù)據(jù)主要集中在系泊和泊位安排、碼頭服務(wù)、設(shè)備、信息交換等參數(shù)，船舶與碼頭之間，裝卸貨物的裝卸處理。

截至2017年12月1日，有27個港口有超過5個條目或報告。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，沒有一個港口的評級低于平均水平。得分基于加權(quán)系統(tǒng)，裝卸貨物得分最高，其次是系泊和泊位安排，以及信息交換。

根據(jù)BIMCO的審查方案，三個領(lǐng)先的干散貨碼頭分別是西班牙的桑坦德和畢爾巴鄂，以及加拿大的魁北克。在裝卸作業(yè)的碼頭處理、碼頭系泊和靠泊安排、船舶與碼頭之間的信息交流、碼頭設(shè)備等方面，桑坦德銀行排名第一。

根據(jù)2017年的審查報告，在分析中，超過93%的港口在船舶和碼頭之間的通信、裝卸活動以及設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)方面獲得了平均分?jǐn)?shù)或更好的分?jǐn)?shù)。需要進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域包括對語言技能的需求、對船員和船長的長期壓力、意外索賠以及不必要的官僚主義和咄咄逼人的港口管理部門所帶來的挑戰(zhàn)(BIMCO, 2017)。

此外，當(dāng)碼頭服務(wù)的成本過高或服務(wù)不存在時，港口的評級也很低。集裝箱運(yùn)價指數(shù)期貨資料，僅供參考，雖然審查報告很有用，但該系統(tǒng)也有局限性。需要更多的數(shù)據(jù)和報告，以改進(jìn)所取得結(jié)果的統(tǒng)計有效性和可靠性。

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