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集裝箱期貨主力合約EC2412不宜過度看空本網(wǎng)投資客服全天候在線應(yīng)答

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由于集運遠(yuǎn)月合約開始回歸到基于基本面的交易，其定價更多地依賴于2025年潛在的供給過剩成本。因此，對于地緣政治事件的盤面反應(yīng)顯得相對微弱。然而，據(jù)車美超的預(yù)測，在中東緊張局勢得到明顯緩解之前，繞航邏輯依然能在一定程度上支撐運價底部。那么，接下來我們需要重點關(guān)注哪些因素呢？

雷悅指出，運價的加速下行已經(jīng)加劇了市場的悲觀情緒。在現(xiàn)貨市場維持弱勢的背景下，集運期貨預(yù)計將呈現(xiàn)偏弱震蕩的趨勢。目前，國慶期間航司的空班計劃已經(jīng)公布，與前兩年的絕對數(shù)量相比有所減少。雖然2M聯(lián)盟的空班較多，但MSC自營航線仍能維持運營。同時，OA聯(lián)盟僅有一個航次執(zhí)行空班。因此，后續(xù)我們可以密切關(guān)注MSC和OA聯(lián)盟的定價策略，以此來判斷國慶假期前后運價波動的節(jié)奏。

就遠(yuǎn)月合約而言，需留意地緣沖突對歐線運價的核心影響。繞行所帶來的運力供給缺口將隨著2024年至2025年新船的大量交付而逐漸得到彌補，地緣政治的邊際影響將逐漸減弱。這意味著遠(yuǎn)月合約將更多地回歸到基本面供需結(jié)構(gòu)的交易中。因此，近期與集運期貨盤面相關(guān)的地緣新聞所引發(fā)的波動，無論是影響程度還是持續(xù)性都有所減弱。

展望后市，車美超認(rèn)為集運期貨盤面的運行邏輯仍需密切關(guān)注航運市場的供需基本面變化以及現(xiàn)貨運價的調(diào)整情況。在過去的經(jīng)驗中，船司在國慶假期前通常會對運價進(jìn)行提漲，但此舉能否成功還需觀察市場貨量的表現(xiàn)。從供應(yīng)層面看，目前全球港口擁堵情況有所緩解，釋放出部分運力，加上新船交付下水，預(yù)計運力供給將保持在高位水平。

她表示，在供需雙重壓力下，四季度現(xiàn)貨運價有可能再次回落至小柜2000美元、大柜4000美元的水平，預(yù)計對應(yīng)的標(biāo)的指數(shù)約為2400點。當(dāng)前期價貼水?dāng)U大，后期基差收斂可能會限制其進(jìn)一步下跌的空間。此外，考慮到圣誕節(jié)和元旦前可能會有一次集中的出貨需求，因此對于主力合約EC2412不宜過度看空。

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