自治船只:定義

在假定船上有船員的各種國際公約中可能已經存在的某些概念，例如船長和船員以及有關的資格，例如《聯合國海洋法公約》第94 (4)(b)條，可能需要澄清這些概念對自主船舶的適用性。

也可能需要審查“船舶”和“船舶”的定義，因為它們可能存在于各種國際公約中，集裝箱運力期貨資料，僅供參考，根據其重點領域，例如《內羅畢國際清除沉船公約》、《國際救助公約》和1969年《國際油污損害民事責任公約》及其1992年《議定書》。

自主船舶:責任規則

在傳統有人員的海上活動中適用的責任規則不能適用于自主船舶中不同級別的自治。可能需要制定新的法規和做法，這可能“涉及船東方面的進一步盡職調查標準，組件/軟件開發人員的額外認證要求，以及預編程和岸基導航的新的培訓和資格標準”(Comité Maritime International, 2017)。

無人駕駛飛機

無人機，即無人駕駛飛機，可能會為海事行業帶來好處，集裝箱運力期貨資料，僅供參考，例如降低成本、節省時間和提高傳統上由工作人員進行的操作的安全性。

許多公司正在開發自主無人機，以實現以下目標:檢查和調查船舶和海上設施(DNV GL, 2017;UASweekly.com, 2018);繪制石油泄漏地圖并協助救援行動;監測船舶排放(SUAS新聞，2017);運輸和交付貨物和物資(Baird Maritime, 2018;快公司,2017;The Maritime Executive, 2017)。

但是，需要進一步探討和更好地了解有關的管轄問題和對管理航空和海上聯合行動的法律框架的影響。

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