根據目前的經驗，人類很難預測超過一代人的事件，正如克拉克森研究服務有限公司(Clarkson Research Services Limited)總裁馬丁·斯托福德(Martin Stopford)在他的受邀文章中指出的那樣，預測常常會出錯。

在本章展望未來時，無論是從影響海運部門的總體發展還是從海運審查(RMT)的角度來看，我們的出發點是:50年前這個行業是什么樣子的。雖然第二章講述了RMT的過去，但海上運輸的變革是全球因素作用的結果，包括人口增長、財富創造、應對持續挑戰的多邊監管努力，以及集裝箱化帶來的破壞性變化。

20171年，世界人口為75.4億，幾乎是1974年的兩倍，RMT啟動僅6年，在此期間，人均收入以不變的美元計算穩步增長。集裝箱運力期貨基礎資料，僅供參考。

60多年前，美國卡車司機馬爾科姆·麥克萊恩(Malcolm McLean)有了這樣一個想法:用35英尺長的卡車底盤把一個密封的箱子運到港口，然后直接裝上船，在航程的另一端卸貨時，貨物可以完好無損。第一次集裝箱航行是1956年理想X號油輪從紐瓦克到休斯頓的甲板貨物。

集裝箱化的成功主要是由最低限度的貨物裝卸所帶來的經濟效益和保險業推動的;港口的貨物盜竊在全球范圍內十分猖獗，密封的箱子為貨主提供了一種提高貨物安全性的措施，并大大降低了他們的保險成本。早在本章展望和預測RMT的未來時，這種顛覆性的技術就改變了運輸中間產品和成品的面貌。至少可以說，這一章是一項具有挑戰性的任務。

集裝箱運力期貨基礎資料，僅供參考。2013年，世貿組織通過觀察1990-2011年的增長，以及2008-09年全球經濟危機爆發前貿易增速超過GDP增速的程度，研究了未來貿易將如何增長。

上世紀90年代最重要的三種雙邊貿易關系在全球貿易中所占的份額整體上從26.1%降至21.4%;跨太平洋(亞洲-北美)從1990年的10.2%下降到2011年的7.8%，亞洲-歐洲從8%上升。從1990年的1%降至2011年的8.8%，跨大西洋(歐洲-北美)從1990年的7.8%降至2011年的4.8% (WTO, 2013: 77)。

另一方面，亞洲內部的貿易增長也相當驚人。根據世界貿易組織(2013年，附錄B)的統計，雖然世界貿易增長了649%(從1990年的7390億美元到2011年的55380億美元)，亞洲內部貿易增長了2925%(從1990年的3110億美元到2011年的29260億美元)，并占世界貿易的52.8%，到2012年不僅有制成品運輸方式的改變，但貿易份額已明顯增長的亞洲發展中國家。

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