數(shù)據(jù)除了顯示發(fā)達(dá)國(guó)家主要貿(mào)易中積累的貿(mào)易份額下降外，以美元計(jì)算的貿(mào)易價(jià)值并沒有反映過(guò)去30年航運(yùn)的情況。正是在這方面，《海運(yùn)評(píng)論》在幫助行業(yè)識(shí)別其市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)方面發(fā)揮了特別強(qiáng)大的作用。

通過(guò)關(guān)注按貨物類型裝卸的貨物，對(duì)航運(yùn)需求進(jìn)行了檢查和剖析，負(fù)責(zé)投資、政策和規(guī)劃決策的人能夠看到更大的全球圖景。此外，通過(guò)探索船舶所有權(quán)和船舶供應(yīng)，出現(xiàn)了一個(gè)與貿(mào)易數(shù)據(jù)截然不同的故事。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。最明顯的是經(jīng)合組織國(guó)家和非經(jīng)合組織國(guó)家之間貿(mào)易比例的驚人變化，如圖3.1所示。

在大宗交易中，需求的增長(zhǎng)一直緩慢而穩(wěn)定，這反映了過(guò)去50年人口增長(zhǎng)和人均財(cái)富的增長(zhǎng)。正如第二章所指出的，散裝貨運(yùn)量的真正增長(zhǎng)更多的是干散貨，而不是液體散貨，這反映了上世紀(jì)70年代石油危機(jī)后減少化石燃料消耗的努力，以及干散貨對(duì)制造業(yè)投入的增長(zhǎng)，以及糧食貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)。

RMT支持發(fā)展中國(guó)家的努力，以及發(fā)展中國(guó)家通過(guò)船隊(duì)發(fā)展、貿(mào)易便利化和更多參與班輪運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)繁榮的努力，確實(shí)是前瞻性的，因?yàn)檫@是機(jī)會(huì)最大的領(lǐng)域。為什么?

在過(guò)去的30年里，全球化對(duì)世界貿(mào)易的增長(zhǎng)超過(guò)了其創(chuàng)造財(cái)富的能力。制造商一直在解構(gòu)全球商品價(jià)值鏈，以通過(guò)降低勞動(dòng)力成本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)率提高來(lái)優(yōu)化盈利能力。關(guān)鍵是在發(fā)達(dá)國(guó)家為受過(guò)教育的高成本勞動(dòng)力保留高價(jià)值活動(dòng)(研發(fā)、營(yíng)銷、融資)，將低價(jià)值活動(dòng)轉(zhuǎn)移到勞動(dòng)力成本低的國(guó)家。

上海期貨交易所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考。這利用了海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)、陸上運(yùn)輸?shù)姆潘晒苤�、金融服�?wù)和電信，以及互聯(lián)網(wǎng)賦予的信息優(yōu)勢(shì)，為股東和所有者創(chuàng)造財(cái)富。

為了對(duì)未來(lái)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向有一個(gè)大致的認(rèn)識(shí)，編制了一項(xiàng)調(diào)查，探討貿(mào)發(fā)會(huì)議一些工作人員、貿(mào)發(fā)會(huì)議選定的合作者和伙伴以及國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)成員的意見(第1章介紹)。本章第4.2至4.4節(jié)載述意見調(diào)查的結(jié)果及就被訪者選定或認(rèn)為重要的課題進(jìn)行的文獻(xiàn)檢索。

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