目前我國籌備上市的航運期貨，主要有兩個，海運運價、運力期貨，其中上期所的是集裝箱運價期貨，而大商所的是集裝箱運力期貨。有的投資者知道，我國新成立的廣期所正在籌備商品指數期貨的研發。

        那么為什么航運期貨會在上海和大連這兩家期貨交易所上市呢？當然是因為這里是海運的重要港口。 

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        最新消息：

        早在2009年我國就提出豐富航運金融產品，加快開發航運運價指數衍生品，為我國航運企業控制船運風險創造條件。隨著這些年來一直在努力研發。

        2022年5月17日在國發辦【2022】18號文《國務院辦公廳關于推動外貿保穩提質的意見》中明確提出“加強研究推進在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運運價、運力期貨”。

        海運運價期貨指的是上期所的——集裝箱運價指數期貨

        海運運力期貨指的是大商所的——集裝箱運力期貨

        根據市場分析，現有航運衍生品定位于干散貨及油輪市場，缺少集裝箱運力的衍生工具。同時，集裝箱航運市場標準化程度高，市場競爭充分、規模充足，具備開展期貨交易的品種屬性。

        歷史數據顯示，中國至歐洲和中國至美西兩條航線運價在今年一季度一度達到$7797/TEU和$8117/FEU，創歷史新高，據悉上期所的運價指數合約就是中歐航線，而運力期貨合約是中美航線。

        大商所運力期貨已完成上市準備工作，合約將采用實物交割，以中國到美西航線的集裝箱運力為交易標的。為什么采用這個航線，自然是因為雖然航線很多，規模各有不同，但，“中國-北美”航線目的港相對集中，市場規模最大。

        為什么在上期所和大商所上市？

        因為這兩個品種都匯集了集聚了海運與金融的兩大屬性，符合我國上海和大連的國際航運中心和國際金融中心的建設的定位，這兩地也是我國海運的重要港口。海運是全球貿易最重要的運輸方式，中國的水運占比高于全球水平，全球TOP10集裝箱港口中我國獨占七席。

        推出“海運期貨”，不僅為全球船東和貨主提供對沖運價波動的渠道，更為中國海運和外貿“保價護航”，還可以對沖運價大幅波動風險，縮小中國航運貿易量逆差規模，實現“國貨國運”。

        以上是本文關于“航運期貨為什么在上期所和大商所上市？”的內容，希望對大家有幫助。 

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