一些專家表示，航線越長，越容易改變網絡提供，這轉化為更靈活和適應不斷變化的市場條件(the Maritime Post, 2018)。

競爭主管部門和監管機構、運輸分析師以及貿發會議等國際實體應保持警惕，繼續監測合并活動，評估市場集中度和大型航運公司濫用市場力量的可能性，以及對較小參與者的相關影響，以及運費和托運人和貿易的其他成本方面的潛在影響。

對合并和聯盟的分析不僅應考慮價格競爭的影響，而且還應考慮向托運人提供的服務的種類和質量。競爭主管部門應考慮到對服務范圍和質量、船舶班次、服務港口范圍、時間表的可靠性和效率的影響。在這方面，競爭法和政策政府間專家組第十七屆會議包括了關于發展中國家在海事運輸部門面臨的競爭和管制挑戰的圓桌討論。

這為我們提供了一個及時的機會，將競爭主管部門的代表和該行業的其他利益攸關方聚集在一起，反思其中一些關切，并評估競爭、航運和海運貿易的程度和潛在影響，以及競爭法和政策在解決這些關切方面的作用(貿發會議，2018年)。

就各個細分市場的前景而言，集裝箱運力資料，僅供參考在預計增長(2018年復合年增長率為5.2%，2018年至2023年復合年增長率為4.9%)以及散貨船船隊較低的預計增長(3%)的支持下，2018年干散貨市場將進一步改善。

總的來說，這些基本平衡的改善將使2018年干散貨航運費率保持正增長。也就是說，下行風險仍然存在，比如第一章中提到的貿易政策風險，尤其是美國對加拿大、墨西哥和歐盟的鋼鐵和鋁征收關稅的影響。預計油輪貿易量也將增加，盡管增速略低于其他細分市場。然而，產能過剩可能會繼續抑制油輪航運貨運市場的狀況。

與運輸費用和托運人在海上運輸方面的支出特別相關的是海事組織目前的發展情況，這些情況可能導致采取以市場為基礎的措施，以減少航運方面的碳排放，作為一套綜合緩解行動的一部分。

隨著將在海事組織主持下通過的可能緩解政策的研究工作和討論繼續進行，集裝箱運力資料，僅供參考，國際社會————工業、托運人、貿易、決策者和其他方面————需要進一步討論和評估各種可供選擇的辦法，并促進采用廣泛接受的解決辦法，以確保有效實施。

推遲實施穩健的低碳軌道將增加時間壓力，并要求迅速減少排放。這反過來可能會推高成本，尤其是在鎖定投資的情況下。除及時生效外，在海事組織主持下采取的任何未來市場措施的另一個基石與設計有關。后者應該是靈活的，以便適應市場的發展。雖然預測往往是積極的，但全球和地方海事的問題，運輸需求未來30年的發展將受到高度不確定性的驅動。

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